最近时不时会看到一些落魄专家的介绍帖，有什么老红军军医说中国传统医学的，有什么地震老专家说某某预报方法的，有什么某某地质专家说铁路建设的，涉及很多个领域，不过这个风格基本是一致的：专家老了，快要或者已经去世了，没有传人了，感叹世道不再，人心不古，现代方法无用无能，专家备受打压无处申冤 …
以前的这些帖子，我也只能看看，因为说的地震啊，中医啊，防洪救灾啊什么的，我都不懂，最近碰到的一个讲高铁建设的，我还真看出了点我知道的东西来 …
帖子题为“中国高铁不为人知的秘密”，说的是一个名叫“张拾迈”的教授，认为中国建设高铁，会由于夏尔谢夫力将导致严重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害；然后说中国近年来灾害一二三四，最后说“这些突然增多的地震灾害冥冥中仿佛有一种必然，与高铁究竟有着怎样的联系，也许只有逝去的张拾迈教授能告诉我们”。
文中提到的夏尔谢夫力，肯定是没问题的，火车往前开，会对铁轨产生一定的侧向的推力，这个虽然一般人没有直接的经验，但这确实是物理事实，其原因是地球自转。但问题是这个力有多大，会不会对铁轨产生结构性影响，会不会对路基产生慢性破坏，会不会对地质地貌造成影响，却是原帖回避的问题。所以我要来研究一下。
夏尔谢夫力，就是地球表面的科里奥利力(Coriolis force/effect)，在纬度X度地区，这个力的大小是：
F = m*2*V*w*sin(X)
m = 火车质量
V = 火车速度
w = 地球自转角速度
sin = 正弦函数
其中火车质量，参考wikipedia上关于CRH3列车编组的数据，16节车厢大约是900吨，900,000kg
或者速度，以每小时360公里估计，也就是 100 m/s
地球自转角速度 w = 2*pi/(24*3600) 也就是说地球一天转一圈
sin(X) 反正小于1，就当它是1好了，多算点不吃亏
所以一辆16节车厢的动车组运行时会造成的对铁轨的侧向推力大概是 13000 N，差不多是1.5吨的力；听起来确实挺多的 …
不过呢，一辆16节车厢是400米，每米上也就是3公斤多的侧向力，听起来似乎又不怎么多 …
所以我就把它和另一个侧向力做比较：火车拐弯时所需的向心力。假设火车转一个90度的弯，花了15分钟，也就是说这个铁轨的曲率半径是 R = 360*(15/60)*2/pi ~= 55 公里，这个弯貌似还挺缓的。在这个铁轨上，火车所需的向心力是
F = m*V*V/R ~= 157000 N
比科里奥利力要大10倍以上。
所以这么说吧，只要设计的铁轨能让火车安全转弯，就不用管什么夏尔谢夫力。那位故去的张拾迈教授，您安息吧。那个原帖作者，你也安息吧。
当然，我不知道火车转弯是不是安全，我坐的那几次吧，都挺平稳的～
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说完了这个，再提一个最近看到的很精彩的一个帖子，是关于三峡水库的事情。缘起是网上一个三峡水库能抗万年/千年/百年洪水的图片，作者用专业知识，发表了对该图片哗众取宠的批评，看起来很靠谱。
汤教授课堂之砸“砖家”篇～～～
恩恩，真赞，技术流来科普啰